Различают зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие в температуре предельной фильтруемости и температурах помутнения и застывания.

• Летнее дизельное топливо: плотность не более 860 кг/м³,температура вспышки 62 °C, температура застывания −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
• Зимнее дизельное топливо: плотность не более 840 кг/м³, температура вспышки 40 °C, температура застывания −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, снижающей температуру застывания топлива.

Область применения дизельного топлива обширна: транспорт, дизельные электростанции, сельскохозяйственная и военная техника. Дизельное топливо используется и для котельных.

Основные преимущества использования солярки в качестве топлива для автомобилей – низкий расход (до 40% меньше, чем бензиновые двигатели), низкая стоимость, большее тягловое усилие и более плавная кривая тяги (транспортное средство становится более мощным, а на плохих дорогах - более проходимым), экологичность выхлопных газов.

Биржевой товар, допускаемый к торгам:

• дизельное топливо ЕВРО сорта C-F и классов 0-4, соответствующее ГОСТ 52368-2005 (EH590:2009);
• дизельное топливо, соответствующее ТР ТС013/2011;
• топливо дизельное, ЕВРО, летнее, зимнее и межсезонное, экологического класса K4 и К5, качество которых соответствует ГОСТ 32511-2013 (EN590:2009);
• дизельное топливо зимнее минус 32 и арктическое минус 44, соответствующие ГОСТ Р55475-2013.